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張仲麟:疫情之下首天富呱呱鴨起空難,給我們哪些啟示

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2020年對世界民航業來說是無比黑暗的一年。在新冠疫情世界范圍的肆虐之下,大部分國家的航司飛機都由于沒有客流而停在機坪上;多個航空公司宣告破產或瀕臨破產,其中包括業界巨頭。
 
而對巴基斯坦來說,5月22日更是一個黑暗的日子:本周剛剛從疫情停擺中恢復民航飛行,結果巴基斯坦國際航空的一架客機就墜毀在卡拉奇機場附近的居民區里。這對剛剛開始恢復運行的巴基斯坦航空業是個沉重的打擊,而這也給正準備從疫情中恢復的世界民航業蒙上了一層厚厚的陰影。
作為疫情爆發之后的首起重大空難,尤其在航空業準備從疫情中逐漸復蘇的這個時間點上,這起空難無疑引起了很大關注。這架失事飛機的機型是A320(AP-BLD),機齡15年。值得一提的是,這架飛機原本屬于中國東方航空公司(2004年-2014年),機號為B-6017(該機號現為東航一架波音737所用),是東航于2014年出售的飛機。出售時機齡為十年,已經進入了飛機更換的周期(中國機隊平均機齡約為7年)。由于飛機出售給巴基斯坦國際航空已經近6年,除非厚顏無恥如蓬佩奧,不然這鍋怎么也甩不到東航頭上。天富呱呱鴨
 
空難發生之后,筆者第一時間收集各類消息對空難進行分析。但本次空難讓人感到棘手的一點是,該飛機并沒有配備ADS-B設備,導致在FlightRadar24這類實時飛機飛行信息網站上無法顯示飛機當時的飛行狀態,也對空難時情況的分析帶來了一定的影響。所幸FR24通過別的技術手段,用當地航空愛好者的接收器得以還原飛機事發前的高度數據。又因為飛機墜毀在人員密集地區,有大量目擊者,甚至還有人拍下了墜毀前飛機在空中的照片。同時,失事前飛行員與空管之間的通話錄音也公布出來,這給這起空難的初步分析帶來了極大的便利。
 
據報道,在失事之前飛機有過一次降落,但最終放棄了這次降落并復飛,于第二次降落時不幸失事。根據巴基斯坦民航局方面通報,飛機失事前,機長稱前起落架有故障。在機長與塔臺的通話中也顯示,飛機的發動機有故障,正在喪失動力。從飛行數據中可以看出,在復飛后再次降落時,飛機在500英尺的高度以每分鐘1250英尺的下降速率下降。天富呱呱鴨
 
通常,在五百英尺(約170米)高度時,飛機已經進入降落的最后階段,馬上就要著地的時候;在這一階段飛機是以較低的下降速率(每分鐘五六百英尺)平穩下降并主起落架著地,因此過高的下降速率是導致飛機墜毀在機場周邊居民區內的直接原因,而造成下降速率過大的原因有很多,比如飛機升力不足或者機長操作失誤。
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